Ölbelastung im DPF bedeutet, dass der Filter durch eingetragenes Öl oder entsprechende Rückstände belastet ist. Dieser Befund unterscheidet sich von einer gewöhnlichen Rußbeladung und erfordert eine gesonderte Beurteilung.
Muss immer der Turbolader schuld sein?
Nein. Garrett beschreibt mehrere mögliche Ursachen für Ölverlust im Umfeld des Turboladers, darunter Probleme mit Ölablauf oder Kurbelgehäusedruck. Aus Ölspuren allein lässt sich deshalb nicht sicher auf ein einzelnes defektes Bauteil schließen. Die Ursache muss am Fahrzeug geklärt werden.
Welche Angaben brauchen wir vor der Annahme?
Geben Sie bekannte Ölbelastung, erhöhten Ölverbrauch und bereits diagnostizierte Schäden im Reinigungsauftrag an. Hilfreich ist außerdem, ob die Ursache inzwischen behoben wurde. Diese Angaben sind für die individuelle Annahmeprüfung wichtig.
Ist jeder verölte Filter reinigbar?
Nein. Nach unseren Annahmebedingungen können stark verölte Filter von der Reinigung ausgeschlossen sein. Bei geeigneten Bauteilen kann eine zusätzliche Bearbeitung erforderlich werden; Umfang und mögliche Mehrkosten werden nach Prüfung und gegebenenfalls Rücksprache geklärt.
Was muss vor dem Wiedereinbau feststehen?
Die Werkstatt muss die ursprüngliche Ursache berücksichtigen. Eine Bearbeitung des ausgebauten Filters beseitigt keinen fortbestehenden Öleintrag aus dem Fahrzeug. Reinigungsbefund und Reparaturbefund sollten deshalb gemeinsam dokumentiert werden, insbesondere bei gewerblich eingesetzten Fahrzeugen.
Weiterführende Informationen
- Dieselpartikelfilter (DPF)
- Prüfung und Reinigung bei DPF Cleaners
- Reinigungsauftrag, Anlieferung und Abwicklung
Quellen und Einordnung
Garrett Motion: Ursachen von Ölverlust am Turbolader; DPF Cleaners: Annahme, Prüfung und dokumentierter Ablauf.
Technische Quellen erläutern allgemeine Grundlagen oder das jeweils beschriebene Herstellersystem. Angaben zu unserem Ablauf beruhen auf den Betriebsinformationen von DPF Cleaners. Redaktionsstand: 19.09.2026. Fahrzeugbezogene Herstellerunterlagen bleiben maßgeblich.