Wissen rund um Partikelfilter
Bei der Regeneration wird Ruß im Dieselpartikelfilter abgebaut. Nicht brennbare Ascherückstände erfordern eine gesonderte Reinigung. Ob diese sinnvoll ist, hängt vom Filterzustand und der Ursache der Störung ab. DPF Cleaners prüft und reinigt geeignete ausgebaute Filter in Linz; die Fahrzeugdiagnose sowie Aus- und Einbau übernimmt Ihre Werkstatt. Regeneration und Ascheentfernung bei Cummins · Unsere Prüfung und Reinigung.
Ruß kann bei der Regeneration oxidiert, also durch eine Reaktion mit Sauerstoff abgebaut werden. Asche besteht aus nicht brennbaren Rückständen. Eine wichtige Quelle sind metallhaltige Zusätze im Motoröl. Ihre Ablagerung und Verteilung beeinflussen den Strömungswiderstand des Filters. Alexander G. Sappok, MIT, 2009, Zusammenfassung der Dissertation.
Regeneration und Ascheentfernung sind deshalb unterschiedliche Vorgänge. Eine erfolgreiche Regeneration bedeutet nicht, dass sämtliche Ablagerungen entfernt wurden. Cummins, Abschnitt Diesel Particulate Filters.
Für die gesonderte Ascheentfernung beschreibt die US-Umweltbehörde EPA die Reinigung eines ausgebauten Filterelements in einer dafür vorgesehenen Station. Die Information behandelt vor allem schwere Nutzfahrzeug- und Nachrüstsysteme; ihre Wartungsintervalle sind keine allgemeinen Pkw-Vorgaben. EPA, Technical Bulletin, Mai 2010, Seite 1.
Bei DPF Cleaners erfolgt die Prüfung am ausgebauten Filter. Ein Mittel, das über eine Sensoröffnung eingebracht wird, ist damit nicht gleichzusetzen. Entscheidend ist, welche Ablagerungen das jeweilige Verfahren tatsächlich entfernt und wie sein Ergebnis geprüft wird.
Der Begriff „DPF-Reiniger“ sagt allein noch nichts über die Entfernung von Asche aus. LIQUI MOLY beschreibt seinen DPF-/OPF-Reiniger beispielsweise zum Lösen von Ruß und verlangt eine anschließende Regeneration nach Herstellervorschrift. Das ist eine produktbezogene Herstellerangabe und kein Nachweis einer vollständigen Ascheentfernung. Produktbeschreibung und Anwendung.
Vor einer Behandlung sollte die Werkstatt klären, ob Rußbeladung, vermutete Ascheablagerungen oder ein anderer Fahrzeugfehler vorliegen. Produktangaben zum Lösen von Ruß lassen sich nicht auf alle Ablagerungen übertragen. Auch die pauschale Behauptung, jede Asche sei mit jedem chemischen Verfahren unlöslich, ist keine geeignete Entscheidungsgrundlage.
Teilen Sie uns eine chemische Vorbehandlung mit: Welches Produkt wurde wann und wie angewendet? Diese Information gehört zum Befund und hilft bei der Abstimmung der weiteren Prüfung.
Es gibt keinen aus den hier verwendeten Quellen ableitbaren Kilometerstand, ab dem jeder Pkw-DPF gereinigt werden muss. Laufleistung allein ersetzt keinen Befund. Lassen Sie Fahrzeugfehler, Herstellerprüfplan und Messbedingungen dokumentieren.
Für die Anfrage zum ausgebauten Filter helfen uns:
Diese Angaben sind eine Vorbereitung für die Prüfung. Sie stellen noch keine Zusage dar, dass der Filter gereinigt werden kann.
Wir prüfen Gehäuse und Filterkern und erfassen Ausgangswerte am ausgebauten Filter. Geeignete Filter reinigen wir hydrodynamisch, das heißt durch ein Verfahren mit strömendem Wasser. Danach wird der Filter getrocknet und erneut geprüft. Der Vergleich unter denselben Prüfbedingungen macht die Veränderung nachvollziehbar. Ablauf unserer Filterprüfung und Reinigung.
Ein verbesserter Messwert ist nicht mit einer vollständigen Wiederherstellung sämtlicher Bauteilfunktionen gleichzusetzen. Reinigung ersetzt keine Reparatur eines gerissenen, gebrochenen oder geschmolzenen Filterkerns. Die Nachkontrolle im Fahrzeug bleibt eine eigene Werkstattaufgabe.
Wenn Ihre Werkstatt eine externe Filterprüfung empfiehlt, senden Sie uns den vorhandenen Befund und die Angaben zum Bauteil. Wir klären die nächsten Schritte für einen geeigneten ausgebauten Filter. Technische Anfrage stellen · Vorbereitung und Anlieferung.
Entfernt eine längere Fahrt die Asche?
Eine Fahrt kann unter passenden Bedingungen die Regeneration unterstützen. Daraus folgt keine Ascheentfernung. Bei einer aktiven Störung ist der passende Herstellerprüfplan maßgeblich.
Beweist ein hoher Druckwert, dass viel Asche im Filter ist?
Ein einzelner Druckwert beantwortet diese Frage nicht. Die Werkstatt muss Messbedingungen, Sensorik und die weiteren Befunde berücksichtigen. Die Messung am ausgebauten Filter ist von Fahrzeugdiagnosewerten zu unterscheiden.
Ist Reinigung immer besser als Austausch?
Das lässt sich erst anhand des Zustands und der technischen Eignung entscheiden. Beschädigte Filterkerne lassen sich durch Reinigung nicht reparieren. Lassen Sie die Begründung der jeweiligen Empfehlung erklären.
Redaktionelle Verantwortung: DPF Cleaners e.U.; bestehende reale Autorenrolle bei der Umsetzung erhalten. Recherche und Entwurf mit KI-Unterstützung; persönliche fachliche Freigabe offen. Keine eigene Messreihe für diesen Beitrag behauptet.
Ausfüllbares PDF zur Vorbereitung von Werkstattdiagnose und Filterprüfung. Messbedingungen und Herstellerreferenzen getrennt dokumentieren.
Fachlicher Ansprechpartner bei DPF Cleaners e.U. (Linz, OÖ), seit 2019 spezialisiert auf Abgasnachbehandlung (DPF/Partikelfilter, SCR).
Grundlage: dokumentierte Aufträge inkl. Messwerten vor/nach Reinigung, Fotodokumentation und Reinigungszertifikat.
Fokus: technische Einordnung, reproduzierbare Prozesslogik und praxistaugliche Vorgehensweisen für Werkstätten & Fuhrparks.
Kontakt: office@dpf-cleaners.at | +43 664 99216888
DATENBASIS DIESES ARTIKELS
Die technischen Aussagen werden durch die im Beitrag verlinkten Herstellerinformationen und Fachquellen belegt. Unser Leistungsumfang bezieht sich auf die Prüfung und Reinigung ausgebauter Filter. Fahrzeugdiagnose sowie Aus- und Einbau übernimmt Ihre Werkstatt.
Mit KI-Unterstützung recherchiert und redaktionell überarbeitet. Verantwortlich: DPF Cleaners e.U. Stand: 11.10.2026. Herstellerangaben sind nur im jeweils genannten Fahrzeug- und Systemumfang anzuwenden.
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Ein Dieselpartikelfilter (DPF) hält Rußpartikel aus dem Abgas eines Dieselmotors zurück. Bei der Regeneration wird Ruß abgebaut; Asche bleibt im Filter. Ob eine Reinigung sinnvoll ist, hängt deshalb auch vom Zustand und der Art der Ablagerungen ab.
Rußbeladung bezeichnet die im Dieselpartikelfilter angesammelten Rußpartikel. Dieser brennbare Anteil kann bei geeigneten Bedingungen durch Regeneration abgebaut werden. Er ist nicht mit der dauerhaft verbleibenden Aschebeladung gleichzusetzen.
Aschebeladung bezeichnet die Ansammlung nicht brennbarer Rückstände im Dieselpartikelfilter. Anders als Ruß wird Asche bei der Regeneration nicht abgebaut. Bei einem belasteten Filter sind daher sein Zustand und die Möglichkeit einer fachgerechten Reinigung zu prüfen.
