Wissen rund um Partikelfilter
Gerade in Linz und Oberösterreich sind viele Diesel-Fahrzeuge unterwegs, sei es in städtischen Fuhrparks, bei Handwerksbetrieben oder im Lieferverkehr. Moderne Dieselmodelle verwenden oft Partikelfilter-Systeme, die mit sogenannten Additiven arbeiten. Ein besonders wichtiges Additiv ist Eolys®. In diesem Beitrag erfahren Sie, was Eolys ist, wie es funktioniert und worauf Werkstätten achten sollten.
Eolys ist ein spezielles Kraftstoffadditiv, das in bestimmten Dieselfahrzeugen verwendet wird, um die Regeneration des Dieselpartikelfilters (DPF) zu unterstützen. Entwickelt wurde es hauptsächlich für Fahrzeuge der PSA-Gruppe (Peugeot/Citroën), kommt aber auch bei Modellen von BMW, Fiat, Ford, Lancia, Mazda und Volvo zum Einsatz.
Normalerweise verbrennen Rußpartikel im DPF erst bei etwa 600 °C. Eolys enthält Cerin, eine Ceriumverbindung, die diese Temperatur auf rund 450 °C senkt. Dadurch kann der Filter auch bei geringerer Abgastemperatur regenerieren – ein Vorteil besonders im Stadtverkehr von Linz, wo hohe Abgastemperaturen selten erreicht werden.
Eolys wird nicht manuell eingefüllt, sondern aus einem separaten Zusatztank automatisch in den Kraftstoff dosiert, meist beim Tankvorgang. Die Menge ist gering, aber effektiv. Der Verbrauch hängt vom Fahrverhalten ab.
Die Eolys-Partikel binden sich an den Ruß und fördern eine schnelle und vollständige Verbrennung. Der Regenerationsprozess dauert nur wenige Minuten und findet alle 500 bis 1.000 km statt.
Eolysk kann nicht direkt vom Fahrer in den Dieseltank gegeben, sondern es befindet sich in einem separaten Zusatztank. Dieser Zusatztank ist direkt neben dem Hauptdieseltank verbaut.
Der Prozess der Einbringung in den Kraftstoff erfolgt automatisch:
Beim Tankvorgang: Eine kleine Menge Eolys® wird automatisch dem Dieselkraftstoff beigemengt, sobald das Fahrzeug betankt wird.
Dosierung: Moderne Fahrzeuge mit diesem Additivsystem dosieren das Additiv automatisch aus dem Zusatztank dem Diesel zu. Das System ist darauf ausgelegt, dass der Fahrer keinen direkten Eingriff vornehmen muss, außer den Zusatztank in der Werkstatt nachfüllen zu lassen.
Fazit: Zusammenfassend wird Eolys also nicht direkt in den Motor oder den Abgasstrang eingespritzt, sondern dem Kraftstoff im Haupttank während des Betankens beigemischt.
Die genaue Reichweite eines einzelnen Liters hängt stark von der Fahrzeugnutzung und dem spezifischen Fahrzeugmodell ab. Eine allgemeingültige Kilometerangabe pro Liter lässt sich aus den Quellen nicht direkt ableiten, aber die vorgesehene Wartung gibt einen guten Anhaltspunkt:
Wartungsintervall: Eine Wartung des Systems, bei der Eolys® nachgefüllt wird, ist laut Hersteller zwischen 120.000 und 180.000 km vorgesehen.
Additiv-unterstützte Regeneration: Bei Fahrzeugen, die ein Additiv wie Eolys® verwenden (insbesondere Modelle von Volvo und der PSA-Gruppe), muss dieses regelmäßig nachgefüllt werden. Die Intervalle liegen hier typischerweise bei 80.000 bis 120.000 km.
Fazit: Zusammenfassend kann man sagen, dass der Verbrauch so gering ist, dass eine Tankfüllung für eine sehr hohe Kilometerleistung ausgelegt ist und nicht regelmäßig vom Fahrer nachgefüllt werden muss, sondern im Rahmen größerer Serviceintervalle in der Werkstatt.
Viele Kunden – und auch manche Werkstätten – verwechseln Eolys mit AdBlue. Tatsächlich sind es zwei völlig unterschiedliche Systeme mit separaten Aufgaben:
Kurz gesagt: Eolys reinigt den Partikelfilter, AdBlue reduziert Stickoxide. Beides ist für moderne Diesel notwendig – aber nicht austauschbar.
Ein Citroën Berlingo eines Lieferdienstes aus Linz kam mit einem verstopften DPF in die Werkstatt. Die Ursache: Additivtank leer, keine Regeneration mehr möglich. Nach dem Nachfüllen von Eolys 176 und einer Zwangsregeneration war das System wieder voll funktionsfähig. Wichtig: Auch das Additiv-System musste zurückgesetzt werden – ein oft vergessener Schritt.
Viele Kunden – und auch manche Werkstätten – verwechseln Eolys mit AdBlue. Tatsächlich sind es zwei völlig unterschiedliche Systeme mit separaten Aufgaben:
Tipp: Notieren Sie bei Wartung und Service die verbaute Eolys-Generation – das erleichtert spätere Nachfüllungen und verhindert Fehler.
Eolys ist ein kraftstoffbasiertes Additivsystem zur Unterstützung der Regeneration von Dieselpartikelfiltern (DPF), das vor allem bei Fahrzeugen des PSA-Konzerns eingesetzt wird. Es senkt die notwendige Ruß-Abbrandtemperatur im Filter typischerweise von etwa 550–600 °C auf rund 450 °C und ermöglicht so eine zuverlässigere Regeneration im Alltagsbetrieb. Gleichzeitig führt die metallhaltige Additivierung zu zusätzlicher Aschebildung, was die langfristige Beladung des Dieselpartikelfilters beeinflusst. Ein korrekt befülltes und angelerntes Additivsystem ist daher entscheidend für die Lebensdauer des DPF und die Einhaltung der Emissionsgrenzwerte.
Wird ein niedriger Eolys-Füllstand, eine Additiv-Fehlermeldung oder eine unzureichende DPF-Regeneration festgestellt, sollte das System zeitnah geprüft werden. Neben dem fachgerechten Nachfüllen des Additivs ist eine Diagnose des Differenzdrucks, der Regenerationshistorie und des Aschebeladungszustands sinnvoll, um Folgeschäden zu vermeiden.
Gerade bei hoher Laufleistung kann zusätzlich eine professionelle DPF Reinigung technisch sinnvoll sein, um Ascheablagerungen zu entfernen und den ursprünglichen Durchfluss wiederherzustellen. DPF Cleaners e.U. in Linz, Oberösterreich, unterstützt bei der Diagnose und Reinigung von Dieselpartikelfiltern und berücksichtigt dabei die Besonderheiten von Eolys-gestützten Systemen.
– Häufige Fragen zur DPF Reinigung
Die meisten Fahrzeuge zeigen eine entsprechende Warnmeldung im Bordcomputer an. Sobald diese erscheint, sollte schnell gehandelt werden.
Nein. Das System ist drucküberwacht und erfordert spezielles Werkstatt-Equipment sowie die Freischaltung über das Diagnosegerät.
Das kann zu Fehlfunktionen der DPF-Regeneration und sogar zu Schäden am System führen. Immer die richtige Generation verwenden!
Fachlicher Ansprechpartner bei DPF Cleaners e.U. (Linz, OÖ), seit 2019 spezialisiert auf Abgasnachbehandlung (DPF/Partikelfilter, SCR).
Grundlage: dokumentierte Aufträge inkl. Messwerten vor/nach Reinigung, Fotodokumentation und Reinigungszertifikat.
Fokus: technische Einordnung, reproduzierbare Prozesslogik und praxistaugliche Vorgehensweisen für Werkstätten & Fuhrparks.
Kontakt: office@dpf-cleaners.at | +43 664 99216888
DATENBASIS DIESES ARTIKELS
Praxisdaten aus dokumentierten Aufträgen (Messwerte vor/nach Reinigung, Fotodokumentation, Reinigungszertifikat)
Werkstatt- und Flottenpraxis: typische Fehlerbilder, Ursachenketten und Abgrenzung Reinigung vs. Regeneration vs. Austausch
Sofern angegeben: Herstellerinformationen und öffentlich zugängliche technische Quellen (im Beitrag verlinkt)
Hinweis: Werte und Vorgehensweisen können je nach Fahrzeug, Herstellerfreigaben und Einsatzprofil abweichen.
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Ein Dieselpartikelfilter (DPF) hält Rußpartikel aus dem Abgas eines Dieselmotors zurück. Bei der Regeneration wird Ruß abgebaut; Asche bleibt im Filter. Ob eine Reinigung sinnvoll ist, hängt deshalb auch vom Zustand und der Art der Ablagerungen ab.
Ein SCR-Katalysator ist Teil eines Systems zur selektiven katalytischen Reduktion von Stickoxiden. Bei entsprechenden Dieselsystemen wird dafür AdBlue dosiert. Die Aufgabe unterscheidet sich von der Partikelfiltration im DPF.
AdBlue ist eine wässrige Harnstofflösung für die Stickoxidreduzierung in SCR-Abgassystemen. Es wird in einem separaten Tank mitgeführt und nicht dem Dieselkraftstoff beigemischt.
Zwangsregeneration, auch Serviceregeneration genannt, ist eine gezielt angestoßene DPF-Regeneration über die dafür vorgesehene Diagnosefunktion. Sie setzt eine Prüfung der fahrzeugabhängigen Freigabebedingungen voraus.
Aschebeladung bezeichnet die Ansammlung nicht brennbarer Rückstände im Dieselpartikelfilter. Anders als Ruß wird Asche bei der Regeneration nicht abgebaut. Bei einem belasteten Filter sind daher sein Zustand und die Möglichkeit einer fachgerechten Reinigung zu prüfen.
